Крило Есенице: Деревня крейсеров

Алан Хейг-Браун1 марта 2018

Двигаясь на юг по прибрежной дороге от древнего города Сплит в Хорватии в конце октября, один из них поражен, когда он приходит на лес мачт. Это не ваши обычные мачты с парусными лодками, выровненные рядами в марине, это мачты любой формы, и они поддерживаются рядом того, что вначале кажется эффектно ухоженным мега-яхтами. Некоторые из них классические, яркие готовые деревянные, но смелые, белые, стальные суда с круизным судном стиль raked луки преобладают.

На берегу два ряда домов кланяются у подножия горы, делая море кораблей, заполняющих гавань, тем более драматичным. Это Крило Есенице, долгое время являвшийся родиной моряков, отмеченных за свой флот судов, перевозящих песок, но в последние десятилетия стал домом для постоянно расширяющегося флота прибрежных крейсерских судов для растущей хорватской туристической индустрии.
Нет недостатка в скале вдоль побережья Хорватии, но мелкий песок для бетона и раствора долгое время был ценным товаром. Главным источником была река Цетина, примерно в 10 километрах от побережья от Крило Есенице. Но буксировка песка была невероятно тяжелой работой, и она не платила хорошо. Около 30 лет назад дед Дудже Младина добавил несколько простых кают на свою песчаную лодку и взял туристов на лодку. В следующем году они принесли друзей.
Вскоре отец Дюже, Иван Младин, получил большую деревянную лодку, на которой он мог бы разместить дюжину человек в каютах и ​​совершать более длительные путешествия вдоль побережья. Другие делали то же самое, и к началу 2000-х годов хорватская индустрия туризма быстро росла, и семьи Крило Есенице росли вместе с ней. По мере расширения бизнеса семьи расширили свой флот более крупными более современными судами
Хорватские правила ограничивают общее количество пассажиров на этом типе прибрежных крейсеров до 36, а лодки с 18 кабинами с двойным причалом стали стандартом. В начале 1980-х годов отец Дуэя, хотя еще подростком, начал работать на песочных лодках, но вскоре он купил рыболовный траулер и работал в течение нескольких лет. Увидев рост туризма в 1990-х годах, он купил 16-метровую лодку, в которой могли перевозить до шести пассажиров. Его первая группа туристов распространила это слово, а в следующем году - еще больше. Он дополнил это, вытаскивая газеты на острова. Вскоре он перебрался на 22-метровую деревянную лодку с 14 каютами на 28 пассажиров. Затем он снова вернулся к деревянной лодке с 36 пассажирами. Это были эти две лодки, которые Дуэ вспоминает, проводя свое детское лето.
Наконец, в 2015 году семья Младинов совершила переход к современному стальному крытому двухмоторному роскошному крейсеру.
Эта лодка размером 43 на 8,5 м была бы такой же современной, как любая на побережье. Как и большинство семей в деревне, у них была судостроительная фабрика, которая строила только голый корпус и надстройку и доставляла их в свой деревенский порт только с установленными двигателями. Затем, в зимние месяцы, они наняли всех субподрядчиков, чтобы завершить интерьеры на очень высоком уровне. Результат - качество, сопоставимое с роскошной яхтой. В дополнение к 18 каютам с двумя кабинами, есть жилье для восьми экипажей, включая двух поваров, двух официантов, двух моряков, горничной и капитана.
Работая с морским архитектором, семья привнесла весь свой многолетний опыт на Адриатике, чтобы спроектировать корпус с хорошей твердой 2,3-метровой тягой и формой корпуса, подходящей для работы судна. В то же время они придавали ей форму от красивого лука с луком до дика, украшенного плавающей сеткой на корме. Качество деревянных столярных изделий является исключительным и приносит всю теплоту и традицию деревянных сосудов, обеспечивая при этом долговечность и тонкую отделку стального корпуса.
Тщательная мысль также включала в себя выбор двигателей, которые образуют сердцевину судна. Для основных двигателей они выбрали пару морских дизелей Cummins QSM11, каждый из которых рассчитан на 355 л.с. каждый при 1800 об / мин. Обеспечивает достаточную и экономичную мощность, чтобы дать большому судну максимальную скорость 11,5 узлов и удобную крейсерскую скорость 9,5 узлов при сжигании, включая генератор, около 60 литров в час. Двигатели вращают пропеллеры через шестерни Dong с уменьшением 4: 1.
В качестве туристических лодок, недельные рейсы совершают почти все поездки днем, а затем причаливают в различные порты по пути. Многие порты имеют мощность на берегу, но в случае, если они этого не делают, или когда они закреплены в изолированном отсеке, потребности в отеле для судов удовлетворяются с помощью пары генераторных установок Cummins ONAN MDKDU мощностью 27 кВт. В то время как валовые генераторы мощностью 35 кВт обеспечивают электроэнергию для судна. На Aquamarine дополнительный генератор мощностью 90 кВт обеспечивает мощность якорной лебедки и носовое подруливающее устройство мощностью 50 кВт.
Сочетание вклада владельца в процесс проектирования и сборки заработало у адмирала полное удовлетворение от гостей и операторов. Когда второе судно, Аквамарин, было начато в 2016 году, они сделали его точным сестринским кораблем. От носа до кормовой и рулевой рубки в машинное отделение практически не было никаких изменений.
После ввода в эксплуатацию в июне 2017 года Аквамарин вместе с Дуэем в качестве капитана поставил продуктивный и прибыльный летний сезон вместе с адмиралом.
Заказы на корабли обрабатываются агентствами, и они уже полны для сезона 2018 года. Если одна группа берет весь корабль, они могут настроить график рейса с капитаном. Гостей забирают в Сплите в субботу утром, и путешествие может отправиться на север в направлении Задар или на юг к Дубровнику.
Сообщается, что зимой 2017-18 годов в хорватский флот добавлено более 15 дополнительных лодок, включая, по крайней мере, одного в Крило-Ессенце. В большинстве случаев, как и у адмирала и аквамарины, владельцы, у которых хватило смелости переоборудовать рабочие лодки на туристические лодки, будут продолжать делать все, что нужно сделать, в своем все более переполненном домашнем порту. Среди историй успеха на море это считается лучшим.
(Как опубликовано в февральском выпуске « Морской репортер и инженерные новости» от февраля 2018 года)