Отношения между морской электроникой и Wi-Fi

Фил Уайтхерст16 августа 2019
Фото предоставлено Actisense
Фото предоставлено Actisense

Wi-Fi становится все более заметным во всей морской электронике. Его использование варьируется от предоставления пользователю прогулочного катера доступа к интернет-развлечениям до предоставления коммерческим операторам судов возможности отслеживать навигационные данные вдали от судна.

Сам Wi-Fi был изобретен и выпущен для потребителей в 1997 году и позволял передавать данные по двум мегабайтам в секунду по беспроводной сети между устройствами. За свою 22-летнюю историю Wi-Fi развивался во многих отношениях. Сейчас мы находимся в эпоху Wi-Fi 6, который может передавать данные со скоростью до 10 гигабайт в секунду, что в 5000 раз быстрее, чем в первоначальном стандарте.

По мере развития Wi-Fi он также используется в морской электронной промышленности, в частности, в качестве функции электронных устройств. Удобство беспроводного соединения является одной из основных причин, почему оно чаще используется в морской электронике.

Проведение проводов за переборкой для создания сети может вызвать проблемы. Отсутствие места и ограниченных площадей для прокладки проводов - это лишь некоторые из причин, по которым создание проводной сети может быть затруднено. Создание сети через беспроводное соединение устраняет необходимость в проводном решении, экономя значительное количество времени, усилий и денег на установке.

Проводное соединение также означает, что информация от систем, таких как навигационные дисплеи, видна только там, где установлено устройство, что увеличивает время, проводимое вокруг области управления, где обычно устанавливаются дисплеи. Подключение ваших морских электронных устройств к устройству с поддержкой Wi-Fi, например к телефону или планшету, позволяет вам просматривать навигационные данные без проводов в любом месте на лодке или корабле. Шлюзы Wi-Fi, такие как W2K-1 Actisense, имеют возможность передавать и передавать сообщения данных с морских электронных устройств (данные NMEA 2000 в случае W2K-1) на любое устройство, подключенное к нему через бортовой Wi-Fi судна. сеть. Это позволяет конечному пользователю просматривать различные данные о судне, такие как местоположение, скорость, курс, скорость ветра, глубина, данные о двигателе, сообщения AIS - и все это без необходимости просматривать данные на своем дисплее.

Тем не менее, диапазон Wi-Fi ограничен, что затрудняет соединение между кораблем и берегом без использования Интернета вещей (IoT) в сочетании с соединением между кораблем и берегом, либо по каналу передачи данных 4 / 5G, либо, если в море, через спутниковую связь. IoT позволяет устройствам, подключенным к Интернету, «общаться» друг с другом, позволяя подключенным устройствам собирать информацию друг от друга и сохранять ее для совместного использования на облачном сервере данных. Это означает, что различные данные о судне могут быть переданы в IoT. Затем эти данные могут быть дополнительно проанализированы вдали от корабля на устройстве, подключенном к облачному серверу данных.

Стандартизация - еще одна причина, по которой Wi-Fi все шире используется в морской электронике. Wi-Fi - это общепризнанный стандарт, делающий устройства с поддержкой Wi-Fi особенно совместимыми и предоставляющий пользователям больше гибкости. Быть таким признанным стандартом означает, что Wi-Fi неизбежно станет встроенной функцией большинства морских электронных устройств. Это также бесплатная лицензия для пользователя. Другие стандарты, используемые в морской электронике, такие как NMEA 2000 (CANBUS), требуют от производителей прохождения процесса сертификации и лицензирования. Они также используют проводное соединение, устраняя преимущества беспроводной связи.

Существует еще очень важное использование для проводной сети. Соединение Wi-Fi не всегда надежно на 100%, поскольку оно работает с использованием микроволновых сигналов, то есть устройства будут совместно использовать полосу пропускания. Это означает, что устройства могут испытывать помехи, особенно в пристанях для яхт, и реагирование на команды значительно снижается. Это где проводное соединение выгодно. NMEA 2000 и CANBUS намного быстрее реагируют на команды и более надежны, чем беспроводное соединение. Это проводное соединение имеет важное значение для данных с высокой надежностью, таких как команды дроссельной заслонки, системы сигнализации и вкладки триммера двигателя, поэтому маловероятно, что Wi-Fi станет основным способом подключения всего оборудования на борту.

Хотя Wi-Fi расширяет свое присутствие в морской индустрии, все еще существует острая необходимость в проводных сетях. Поэтому мы создали W2K-1, чтобы предоставлять средства для обмена данными в проводной сети NMEA 2000 и Wi-Fi - и то, и другое очень важно для функционирования лодки или корабля. W2K-1 позволяет сочетать преимущества высоконадежной магистрали NMEA 2000 с удобством регистрации данных и возможностью беспроводного просмотра данных на подключенном к Wi-Fi устройстве.

об авторе

Фил Уайтхерст, исполнительный директор по морской электронике и специалистам NMEA Actisense, предлагает свои взгляды на связь между морской электроникой и Wi-Fi, опираясь на более чем 30-летний опыт работы в отрасли. Actisense, базирующаяся в Пуле, Великобритания, превратилась из скромного начала в признанный во всем мире лидер на рынке морской электроники.


категории: люди и новости компании, морская электроника, навигация, технологии, электроника